6月8日，比亚迪（002594.SZ）在深圳坪山总部召开2022年年度股东大会，这是比亚迪疫情后首次恢复线下召开股东大会，近150名股东从全国各地而来，场面火爆，会议现场座无虚席。

　　当日参会股东热情高涨，约6~7名股东获得现场提问机会，比亚迪董事长王传福回应了汽车价格战、出海战略、智能驾驶、电池换电等热点问题。

　　王传福在会上表示，汽车行业已进入淘汰赛阶段，核心技术、正确的战略方向、快速决策机制是制胜关键。随着竞争加速，未来3-5年新能源汽车行业将发生大变革，且越到后期，市场越不可预见。

　　比亚迪2022年年度股东大会摄影：庞宇 “汽车行业已进入淘汰赛阶段”，“未来3-5年将发生大变革”

　　今年以来，新能源汽车行业竞争加剧。在被问及对新能源汽车领域未来竞争环境的看法时，王传福在会上表示，从前几年的供不应求到现在的供大于求，新能源汽车行业已进入淘汰赛阶段，企业面临优胜劣汰。他强调，核心技术、正确的战略方向、快速决策机制这三大因素是制胜关键。

　　王传福强调，新能源汽车变革是一场技术革命，掌握核心技术的企业才能活下来，如果只是简单拼装，活下来的概率很小。其次要有一个正确的战略方向，行业机遇窗口期只有3-5年，如果路线错了就将损失机遇，被竞争对手超过。另外，要有快速决策机制，传统燃油汽车时代决策机制可以漫长，但新能源汽车市场如同战场、瞬息万变，革命到后期有些车企会崩盘，这时候就需要快速决策。

　　在王传福看来，随着竞争加速，未来3-5年新能源汽车行业将发生大变革，且越到后期，市场越不可预见、难以判断。

　　对于日益激烈的价格战，王传福表示，比亚迪具有较大规模优势，另外，品牌、技术等优势也将助力比亚迪各项财务指标优于同行，他直言，“比亚迪有信心未来3-5年拿到更大市场份额。”

　　自去年11月新能源汽车行业“价格战”正式打响后，不少车企处境愈发维艰。今年一季度，长城汽车（601633.SH）、上汽集团（600104.SH）和广汽集团（601238.SH）均出现净利润下滑，北汽蓝谷（600733.SH）和赛力斯（601127.SH）净利润亏损8.92亿元和6.25亿元。

　　过度的“内卷”，让中国车企加快了出海进程。出海节奏方面，王传福在会上表示，比亚迪ATTO 3（元PLUS）在泰国、比利时销售可观，但“欧洲建4S店速度有点慢”。至于下半年，他表示，海豚车型认证通过后，预计7月份将陆续在全球上市，届时比亚迪全球化车型将增加。

　　作为比亚迪迪首款“战略出海”的全球化车型，ATTO 3今年已连续多月夺得泰国、新西兰、以色列等国的销冠宝座。随着出海节奏直线加速，今年1-5月，比亚迪已累计出口约6.38万辆乘用车，超过了去年5.59万辆的全年出口量，不过，5月份海外销量有所下滑，环比下降超30%。

　　产能方面，王传福会上表示，比亚迪从去年开始大力扩展各个地区产能，目前已基本解决供需平衡问题。目前公司产能以及各个零部件的产出，可以满足未来市场需求。

　　值得一提的是，王传福此前曾在公开场合谈论自动驾驶“是忽悠，是皇帝的新装，只是被资本裹挟和炒作的一个概念”，引发一众业内人士的反驳。

　　在此次股东大会上，王传福也回应了自动驾驶相关的问题，他表示，智能驾驶不是技术问题，而是安全责任划定问题，一旦出现一起安全事故，就可能连累整个车型的销售。因此，在法律法规没有变动的情况下，辅助驾驶才能真正落地，形成商业闭环，且成本不能太高。

　　王传福认为，以新能源汽车发展趋势来看，上半场是电动化，下半场是智能化，“但不能把自动驾驶泡沫吹得太大”，而是在生态上做文章，能否再形成像腾讯阿里巴巴那样的巨大生态，能否更进一步拓展汽车的第二空间、带来更多想象，才是努力的方向。

　　谈及汽车换电问题，王传福表示，“当前电池能量密度能够满足消费者日常需要”，“尤其在城中村，换电一定不是主流”，“而且换电成本高，电池占到整车成本的30%-40%。”

　　在王传福看来，“市场对于电池的需求其实已经发生了根本性变化，以500公里的续航里程数为一个转折点。”随着消费者趋于年轻化，其更将安全性和性价比放在首位，对能量密度的考量可能排到第三、第四。

　　在新能源车企纷纷抢滩保险市场时，比亚迪作为头部车企的新动态也被市场关注。对于比亚迪斥资36亿元受让易安财险100%股份一事，王传福在会上表示，比亚迪进场新能源汽车保险行业，将利用用户群体、行销方式、技术等方面的积累，在费用节俭、效率提升、科学理赔等方面赋能新能源汽车保险行业。

　　目前，比亚迪主要从事汽车及电池业务、手机部件及组装业务，两大业务各占比约77%和23%。

　　继2022年问鼎全球新能源汽车“销冠”后，今年一季度，比亚迪实现营业收入1201.74亿元，同比增79.83%；归母净利润41.30亿元，同比增长410.89%。

　　市场份额方面，据中国汽车工业协会数据，2023年1-4月，新能源汽车销量排名前十位的企业集团销量合计为188.7万辆，占新能源汽车销售总量的84.9%。其中，比亚迪以34.3%的份额排在首位，紧随其后的特斯拉市场份额为13.7%。

　　此前王传福曾透露，比亚迪2023年销量目标为300万辆。今年1-5月，比亚迪已累计销售新能源车100.26万辆，同比增长97.63%，意味其已完成全年销量目标的三分之一。

　　业绩蒸蒸日上，比亚迪股价却较为波折。2022年6月28日，比亚迪A股股价一度接近360元/股，此后股价一路震荡走低。今年年初，比亚迪股价短暂回暖后，3月份再度跌至阶段新低的233元/股。6月9日，比亚迪A股收盘价报255元/股，较一年前的高位跌幅约29%。

　　2023年一季报披露后，巴菲特第11次公开减持比亚迪（01211.HK）股票。港交所5月8日披露的文件显示，“股神”巴菲特掌控的伯克希尔 · 哈撒韦公司 ( Berkshire Hathaway Home Services ) 在5月2日以235.64港元/股的平均减持价格，出售了196.1万股比亚迪港股股票，套现4.62亿港元。

　　该次减持后，巴菲特持有比亚迪的股份比例降至9.87%，正式跌破10%大关，触发披露门槛。

　　自2022年8月克希尔 · 哈撒韦首次减持比亚迪以来，其已累计减持比亚迪港股股份数量约1.17亿股，持股比例从20.04％降至9.87%，累计套现超250亿港元。